Corsa-B.fr

Ca ressemble à un calostat HS.
Pour comparaison sur mon 1.7D en ce moment je mets environs 5 à 10 min le matin pour atteindre la température de 90°C avec des températures extérieures entre 0°C et 6°C.
Avec un calostat défaillant (tout le temps ouvert) j'arrivais péniblement aux 90°C ou bout de 15 min de route en été.

La jauge de température de LDR dans l'habitacle elle dit quoi? Tu arrives à monter à 90°C et au bout de combien de temps ?

Ma jauge n’atteint jamais les 90 degrés même après 45 km de route. Elle d’école a peine. Après ici en ce moment il fait 4 degré le matin et 10 l’après midi.

Tu es bon pour un remplacement de calorstat.

Prend un MAHLE/BEHR si tu peux. Le remplacement est super simple.

Bonjour à tous,

Calorstat remplacé (Valeo, faute de disponibilité en Mahle/Behr sous 24 h chez Mxxxne).
Purge automatique du liquide de refroidissement effectuée, puis attente de deux déclenchements du ventilateur : tout se passe parfaitement.

Après quelques kilomètres, la jauge indique bien 90 °C et le chauffage souffle de l’air chaud.
En revanche, une fois le véhicule à l’arrêt, l’air devient tiède puis complètement froid au bout d’environ 3 minutes.

Le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion n’a pas bougé, aucune fuite visible à l’intérieur et pas de buée grasse sur le pare-brise.
La pompe a eau fonctionne car il y a bien retour dans le vase d'expansion à froid.

Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ce problème ?

Merci à vous.

mysteri007 a écrit :En revanche, une fois le véhicule à l’arrêt, l’air devient tiède puis complètement froid au bout d’environ 3 minutes.

Véhicule à l'arrêt c'est à dire tu stationnes moteur tournant? Parce que si tu coupes le moteur alors plus de circulation de LDR et alors plus de liquide chaud qui arrive dans l'échangeur habitacle pour chauffer l'air.

Véhicule à l’arrêt, moteur tournant, avec une température de liquide de refroidissement d’environ 90 °C. Le chauffage est réglé sur chaud (zone rouge) et la ventilation est en marche, mais l’air soufflé reste froid alors qu’il devrait être très chaud

Ce ressemble a un problème de circulation de liquide dans l'échangeur à cause d'un encrassement.
A l'arrêt le moteur est au ralenti donc la pompe tourne pas vite, pas assez de débit liquide dans l'échnageur. Si en accélérant (toujours véhicule à l'arrêt) et en montant à 2000 tr tu as du chaud alors échangeur encrassé.

Je confirme que, moteur tournant, le chauffage souffle de l’air froid lorsque je suis à l’arrêt, mais dès que j’accélère il se remet à souffler de l’air chaud.
D’après vos retours et les informations trouvées sur internet, il s’agirait soit d’un problème de circulation dans le circuit de refroidissement comme l’a mentionné Vince 11 ou bien d’une pompe à eau dont les ailettes seraient usées et qui n’assurerait plus un débit suffisant.

Comment puis-je effectuer un nettoyage du circuit de liquide de refroidissement sans tout démonter (notamment sans retirer le calorstat) ?
J’ai lu différentes méthodes : cristaux de soude St Marc, vinaigre blanc, produits du commerce…
Ne connaissant pas l’entretien effectué par l’ancien propriétaire, je voudrais éviter une méthode trop agressive pour le circuit.
Merci pour votre aide.

Moi je ne tenterais aucun nettoyage de circuit, c'est le meilleur moyen pour décoller la merde et tout boucher.

Ce que tu peux faire :
- Vérifier si une des durites qui va à l'échangeur habitacle n'est pas pincée quelque part.
- Déposer l'échangeur habitacle et le nettoyer (c'est sûrement lui qui est encrassé et pas forcément le reste du circuit)
- Remplacer la pompe à eau si tu as un doute sur son fonctionnement. Mais à priori si elle arrive à refroidir le moteur pas de raison qu'elle ait un problème.

Bonjour,

Ce week-end, j’ai remplacé le liquide de refroidissement. J’ai d’abord fait tourner le véhicule avec de l’eau déminéralisée, puis j’ai remis du LDR neuf et laissé tourner la voiture jusqu’à deux déclenchements du ventilateur. Le liquide vidangé était propre.
Cependant, je n’ai toujours pas de chauffage au ralenti et, parfois, après que la Corsa a refroidi, le LDR occupe environ les trois quarts du vase d’expansion.

mysteri007 a écrit :Cependant, je n’ai toujours pas de chauffage au ralenti et, parfois, après que la Corsa a refroidi, le LDR occupe environ les trois quarts du vase d’expansion.

Quand tu ouvres le bouchon le niveau du liquide redescend?

Hier, oui, c’est bien ce qu’il s’est passé : quand j’ai retiré le bouchon du vase d’expansion, le liquide est redescendu.
Je pense que j’ai dû mal le refermer.

Ok. Et au niveau des tuyauteries qui alimentent l’échangeur habitacle tu as regardé?

J’ai vérifié les durites qui alimentent l’échangeur d’habitacle et elles sont en bon état, sans pliure ni anomalie visible.
Ce qui me paraît étrange, c’est que le niveau de liquide de refroidissement varie : parfois il est très haut dans le vase d’expansion, d’autres fois juste au-dessus du repère, et il arrive qu’il soit exactement au repère.
Chaque matin, j’ouvre le capot pour contrôler le niveau.

Je ne comprends pas cette variation. Je pense démonter le radiateur d’habitacle pour vérifier s’il n’est pas colmaté, puis ensuite le radiateur moteur si nécessaire.
Je viens également de me rappeler que, lors de mes différentes vidanges de liquide de refroidissement, j’ai remis un peu moins de 5 litres à chaque fois.

Oui effectivement la variation de niveau est anormale.
Ça peut parfois venir du bouchon du vase d'expansion qui déconne remplace le avant de toucher à autre chose.
La capacité totale de liquide est de 6 litres mais quand tu vidanges il reste du liquide dans le bloc moteur. Quand j'ai fait la pompe à eau du 1.7 j'ai mis un peu moins de 5 l comme toi.