Corsa-B.fr

Bonjour à tous,

Ce matin, en me rendant au travail, j’ai constaté que la jauge de température moteur affichait 100 °C. Je me suis immédiatement arrêté pour vérifier, et en ouvrant le capot, j’ai constaté que le vase d’expansion était vide. Par précaution, j’ai fait demi-tour et suis rentré chez moi afin de changer de véhicule. La température a atteint un maximum de 105 °C avant l’arrêt complet.

J’aurais besoin de vos conseils sur les points suivants :

Quel type de liquide de refroidissement (LDR) convient à une Opel Corsa B 1.5 Diesel de 1993, sachant que le liquide présent lors de l’achat était de couleur vert foncé ?

Est il possible que sur ce trajet j'ai fais un joint de culasse ?

Y a-t-il des points connus de faiblesse sur ce modèle, susceptibles d’être à l’origine de fuites de liquide de refroidissement ?

Je vous remercie par avance pour votre aide.

Le liquide d'origine OPEL est rose. Il faut trouver un liquide compatible OPEL.

Après si ton bocal est vide, soit il y a une fuite de LDR, soit il passe par le JDC.

Salut à tous,

Pas besoin de liquide spécifique Opel dans ce moteur n'importe quel liquide de refroidissement "universel" fera l'affaire. Perso je mets du Feu Vert de couleur verte -30°C / +106°C dans mon X17D.

Pour le joint de culasse il est probable qu'il soit endommagé. J'ai fait 1km sans liquide et après ça j'ai eu une fuite d'huile vers l'extérieur sur mon joint de culasse. Un resserrage de la culasse à réglé le problème pour le moment.

Pour les fuites regarde si tu as des traces blanchâtres sur ton circuit et sur l'orifice témoin de fuite de la pompe à eau.. Sinon moi, j'ai eu des fuites sur le module d'avance de la pompe à injection, le boîtier calorsat et la tubulure qui by-pass le radiateur puis j'ai eu un bouchon de vase d'expansion défaillant.

Bonjour,

J'ai inspecté le moteur après le boulot et je n'ai rien vu, pas de mayonnaise sur le bouchon ou la jauge. Je pense que c'est normal vu qu'il n'y a plus de LDR.
Les durites du radiateur, haute et basse, sont molles, donc sans LDR. Je n'ai pas vu de traces de fuite sur le circuit ni sur la pompe à eau.
Je vais acheter du LDR et tester, on verra bien.
Si mon joint de culasse est HS, je pense changer le moteur. Quelqu'un aurait un tuto à me proposer ?
Merci pour vos retours.

Oui commence par refaire le plein et tu verras bien si tu as une fuite vers l'extérieur. Regardes bien le module d'avance (surcaleur) sur l'arrière de la pompe à injection il ne fuyait que quand le moteur tourne sur la mienne je refaisait le plein de liquide tous les 200 km.
Dès fois certaines durites ne fuient que à chaud au niveau des raccords (celle sous le bocal m'avait fait ça, c'est le collier de serrage) qui était HS.

Tu peux toujours tenter un léger resserrage de la culasse (1/8 ème de tour par vis en escargot) si tu es sur d'avoir le joint fuyard. Mais attention ça peut faire plus de mal que de bien.

Si tu veux vraiment changer le moteur regardes dans le RTA ou Haynes toutes les étapes sont décrites. Ils sont dispos dans la section téléchargement du forum. Réfléchis le bien parce que changer un moteur ça implique aussi de refaire au mini la distrib, changer les joints spis, la pompe à eau si tu veux être tranquille et toutes les mauvaises surprises qui vont arriver avec un moteur dont l'histoire est inconnue...
Je suis plus partisan de déculasser et aller voir si la culasse est en bon état puis de changer le joint.

Bonjour Vince11,

Merci pour tes informations.
J'ai remis du Liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, mis le véhicule en route bouchon ouvert et le LDR a moussé et a même déborder.
J'ai ferme le vase d'expansion et trouvé une durite percé juste haut dessus du radiateur donc j'ai coupé le moteur.
Pas besoin d'aller plus loin pour constater un joint de culasse.
Je pense que le remplacement du joint de culasse avec rectification, épreuve, etc … me coute plus cher que de remplacer le moteur.
J'ai acheter cette voiture il y a un mois et je n'ai pas d'historique.

Tu peux toujours tenter un resserrage de la culasse.

mysteri007 a écrit :Je pense que le remplacement du joint de culasse avec rectification, épreuve, etc … me coûte plus cher que de remplacer le moteur.

Ca dépend du prix des moteurs ça doit pas être trop répandu les 1.5D. Pas forcément besoin de rectification ou épreuve tu peux toujours vérifier la planéité avec une règle de métrologie, faire un bon contrôle visuel (c'est sur ça remplace pas une vraie épreuve) et tenter avec un nouveau joint.

j'ai fait des embrayages et distri mais jamais changer de JDC, est ce que quelqu'un aurait un tuto sur 1.5 diesel, je ne le trouve pas sur le net et
Je n'ai pas accès à la section téléchargement.
Merci.

Bonjour,mysteri007.

mysteri007 a écrit : je pense que le remplacement du joint de culasse avec rectification, épreuve, etc … me coute plus cher que de remplacer le moteur.

Il faut déjà te renseigner ou tu pourrais faire une rectification.
Ensuite selon la déformation de la culasse,certains rectifieurs refusent de le faire.
Si tu n'as jamais fait une JDC,je pense que cela ne vaut pas la chandelle.
D'ailleurs,il faut changer le JDC en fonction de la matière enlevée.
Et cerise sur le gateau,mettre des pastilles adéquates pour avoir le jeu aux soupapes préconisé.
Pas facile.

@+.

mysteri007 a écrit : mer. 27 août 2025 15:35 j'ai fait des embrayages et distri mais jamais changer de JDC, est ce que quelqu'un aurait un tuto sur 1.5 diesel, je ne le trouve pas sur le net et
Je n'ai pas accès à la section téléchargement.
Merci.

Les RTA Haynes ect sont ici :

https://www.corsa-b.fr/forum/viewforum.php?f=32